事發前一天，這艘集裝箱船停靠在港口，準備進行裝卸貨作業。次日凌晨，卸貨作業完成，還剩下部分集裝箱需要裝載。

7時45分左右，輪機長、電機員（ETO）和鉗工開會，計劃對絞纜機電動機的制動裝置執行一項任務。8時，電機員和鉗工開始拆卸制動裝置。大約30分鐘后，制動裝置被拆下來，鉗工將其帶到機艙工作間進行臨時修理。

10時10分左右，輪機長和電機員在辦公室碰面，開始尋找絞纜機手冊以便確定相關零件的編號，并訂購備件以更換損壞的零件。大約10時30分，電機員離開辦公室，輪機長仍留在那里與其他船員討論其他任務。

與此同時，在甲板上，38號貝位正在進行裝貨作業。10時55分，值班水手從主甲板的左舷向船尾居住艙走去，準備給自己的水瓶加水。途中，他注意到電機員不省人事地躺在46號貝位后方與居住艙上層建筑之間的甲板上。

值班水手走近一看，發現甲板上有少許血跡，就在電機員的頭部周圍。他立即通報這一情況，船長和其他船員迅速趕到了現場。

他們將電機員翻過身來，觀察到他的前額有一道很深的傷口，但出血很少。船長摸不到電機員的脈搏，他指示船員準備進行急救，并建議大副向碼頭請求醫療援助。隨后，電機員被送往醫院，但是剛到就被宣布死亡。

根據死亡證明書，電機員的死因被歸結為摔倒，考慮到頭部傷口的嚴重程度，安全調查認為，電機員很可能是在甲板上摔倒后受到致命傷害。

電機員的頭部傷勢表明，傷害是由撞擊堅硬物體導致的。由于沒有跡象顯示電機員已經檢查或正在檢查附近的冷藏集裝箱，因此MSIU認為電機員從高處墜落的可能性極低。

電機員被發現時所處的甲板很狹窄，且沿途有各種障礙物，僅有約0.9米的空間可供人通過。然而，在事故發生時，這0.9米的空間也并非沒有障礙物，周圍散落著松散的貨物系固裝置，冷藏集裝箱電纜也橫跨其中。因此，電機員很可能被障礙物絆倒了，臉朝下摔倒在甲板上，前額直接撞到了甲板或甲板上的某個固定裝置。

盡管在事故發生前，電機員并未被發現有任何疾病，但考慮到他71歲的高齡，安全調查也無法完全排除他因自然原因在甲板上暈倒摔傷的可能性。

安全調查組注意到電機員受傷的甲板上有許多障礙物，存在絆倒的危險，但同時認為，由于這名電機員已在船上工作了兩個多月，他曾多次經過該區域，應該知道那里會有絆倒的危險。

1、電機員在通過狹窄的甲板時，可能走神了，因此可能沒有注意到路上的障礙物，從而被障礙物絆倒。

2、安全調查還給出了這樣一種可能性，即該名電機員可能因眼睛干澀而視線略顯模糊，或者他在通過甲板時滴了眼藥水，導致他的視力有瞬間模糊。

3、安全調查人員推測，電機員本打算前往船舶前部去檢查其他一些電氣設備。由于當時船舶正在從左舷進行裝貨作業，所以他可能認為自己的唯一選擇是穿過那處甲板去到右舷。

4、安全調查認為，電機員有可能打算前往右舷，由于居住艙右舷的門是鎖著的，所以他選擇通過甲板行走。

5、從電機員額頭上的傷口可以看出，他受傷時并未佩戴安全帽。而且安全帽上沒有安裝下頦帶，這樣一來，如果他被障礙物絆倒，安全帽就可能從他的頭上滑落。 

6、另外，安全調查得到的信息表明，當時港口缺乏處理緊急醫療狀況的準備（港口送來的救護車上既沒有醫務人員也沒有醫療設備，是船員們自己將電機員抬到救護車上的）。

MSIU給船公司的建議是，確保船上所有的安全帽都裝有下頦帶，且船員在佩戴安全帽時務必系好下頦帶。