一些面臨失業的鋼鐵煤礦技術人才，

為什么適合做海員？

據統計，2016年至2017年，山西共關閉煤礦52座，退出煤炭產能4590萬噸，2018年，也有煤礦關閉。有人宣稱，到2020年，年產60萬噸煤礦要全部消失。

我們不清楚到2020年是否真的會消失，但近年來，鋼鐵、煤炭行業去產能，導致出現很大一批有技術、有工作經驗但卻面臨失業的技能人才。

有些幸運的員工，會被安排到其他地區繼續從事鋼鐵煤礦的工作。有些較為不幸的，可能面臨著失業，需要重新思考自己以后事業，為自己的生活謀出路。

失業之后，他們都去做什么

根據調查發現，很多鋼鐵和煤炭產業工人下崗后再就業，有開網約車的，有送快遞的，也有外出打工的，一般也就5 000元。如果再除掉個人開支，綜合起來看，也是在承受著生活必須承受之苦。

綜合來看，遠沒有船上的綜合收益高，而且個人也有機會換一種活法。這里的一技之長，可以是車、鉗、焊、電、木工等等，到船上都能有用武之地，考取《海員證》、《船員服務博》、《適任證書》也更為簡單，將來很有機會成為優秀的普通海員、銅匠、水手長，實現個人再就業。

海員整體收入較高，為家庭積累財富

海員在上船工作時的收入是由合同工資、勞務費及生活補貼三部分組成。普通海員跑國外航線年薪8-10萬人民幣，國內航線工資也在6-8萬。高級海員年薪則在15萬元以上。學生在校的學費及生活費成本，在船上工作幾個月就可以收回。

海員上下船路費、船上伙食住宿都由船東負擔，不需海員個人支付，工資等收入直接發放到海員，是一種純收入。且海員在船上有其它勞務收入和伙食費結余收入。