客船有時為什么要停航？
插播麥瑞特招聘信息一則：
蓬萊--長島線客滾船招聘：
①急需女服務生
②需船長，工資18000人民幣，
③大副13380人民幣，
④水手、機工，服務生，薪資面議
⑤大廚（新），薪資面議
薪資結構：基本工資+船上三產收入，7級風以上不開航。
五一小長假來了
卷卷、圈圈和爸爸媽媽
預定了一大早去金門的船票
好開心啊
一家子早早來到
廈門五通客運碼頭候船廳
然而
卻發現候船廳塞滿了正在抱怨的旅客
廣播里反復播報著
廈金航線因大霧停航，請旅客們耐心等待通知。
一家人心情瞬間跌落谷底，卷卷和圈圈登上了觀景平臺瞧了瞧
敲黑板，劃重點
威脅客船航行安全的惡劣天氣主要是
大風浪和因霧、霾、雨等
導致海上能見度不良的天氣
除了剛才卷卷和圈圈一家遇到的因大霧而停航的情況外，霾、雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因都可能導致海上能見度不良，比如來自本船、他船或陸地的濃煙及塵暴等而使能見度受到限制的情況。
能見度不良對船舶航行的危害主要是難以觀測物標，造成定位困難，可能偏離航線而進入淺水或礁石等危險區域；
無法觀察其它船舶的實時位置和動態變化（通過雷達等助航導航儀器觀測均有一定的延遲和誤差），無法及時準確采取避免碰撞的措施從而可能導致船舶碰撞事故；
若海上有漁船、漁網等礙航物（即使雷達也經常難以準確探測到）時，不能及時發現和躲避而產生危險；
長時間的能見度不良會造成的通航環境更加復雜，也會給船員航行值班造成很大的心理壓力。
如前所說
能見度不良可由多種原因引起
而航海實踐中最常見的則是由海霧導致的
也就是人們經常說到的霧航
除了能見度不良天氣下
下客船要停航外
遇到大風浪的情況也需要停航
這里有一個技術性能很重要
那就是“船舶穩性”
是指船舶受外力（主要是大風浪影響產生的）作用，船舶發生傾側而不致傾覆，當外力作用消失后，仍然能回復到原平衡位置的能力。
根據法規規定，所有船舶按船舶類型、航行區域保持對應的“穩性”，以保證船舶在受到一定的大風浪的影響下不會傾覆的能力。船舶檢驗機構會根據每艘船舶的船型、尺度、結構計算出船舶的抗風等級，記載在《船舶適航證書上》或《高速船安全證書》上。船舶若超過自身的抗風等級航行就可能會有船翻人亡的危險。
對客船來說，惡劣天氣已經成為其最大的風險因素。一旦客船因惡劣天氣發生險情，往往造成大規模人員受困、甚至群死群傷的事故。近年來客船遭遇惡劣天氣發生事故的案例屢見不鮮。
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8·15煙臺“和航興龍”客船被困事故。2018年8月15日9時許，煙臺長島祥隆水運有限公司所屬滾裝客船“和航興龍”輪在煙臺大欽島靠泊碼頭時突遇強對流天氣，大風伴雨嚴重影響航行視線，船只被風浪壓進距碼頭約200米的養殖區，船舶推進器被養殖架纏住失去動力被困。船上載有284人（船員15人，游客269人）。搜救機構出動了13艘救援船，直到第二天凌晨趁著風力浪涌減弱的時機，救援船清除養殖設施后牽引被困客船脫離養殖區并恢復動力，幸未造成人員傷亡。
“維京天空”號失去動力事故。2019年3月23日下午，一艘挪威籍巨型豪華郵輪“維京天空”號（船上共1300多人）在挪威西部海域突遇發動機故障停車，正逢風暴來襲，船被推向岸邊。船員經過應急搶修，讓主機動力短暫恢復后，開到近海下錨。當地救援部門派出兩架直升機連夜緊急營救船上乘客。此事件中有20人受輕傷。
3?23廣西北?！氨庇?5” 旅游客船擱淺事故。2019年3月23日15時許，廣西北海旅游客船“北游25”輪（船上游客770名、船員24名）在靠泊潿洲島西角碼頭期間受到瞬時大風和潮位過低影響，在離岸附近擱淺。直到次日7時45分，趁天氣海況條件好轉的時機，由救助拖輪協助擱淺客船成功脫淺，幸未造成人員傷亡。
要及時抄收天氣預報、霧警信息，檢查雷達、AIS、VHF、霧號和航行燈等助航儀器，檢查排水和水密設備，確保處于良好狀態。嚴格遵守海事部門關于惡劣天氣下客船航行限制的規定，關注天氣的實時變化，注意接收海上交通指令，海上風浪超過自身的防抗等級、能見度低于安全航行的距離，或收到停航指令后在碼頭的船舶暫停開航，在航行中的船舶就近選擇安全水域停泊。
要充分理解客船停航是為了保障乘客的人身安全，不得要求船舶冒險開航。在船的旅客應保持鎮靜，維持良好秩序，聽從船上工作人員的安排，必要時穿好救生衣，靜待天氣狀況好轉，及時把消息告訴親人朋友，以免引起不必要的擔心。在碼頭候船的旅客應及時收聽碼頭廣播、查看電子屏幕公告，如果短時內航班無法恢復時，應主動離開候船大廳或按工作人員的安排撤離，不得聚集、生事，防止發生次生事故。
