航海人勞動的一天，始于船時零點。

為保證航行安全，二副與接班水手必須在前一日的2345時到達駕駛臺，提前適應駕駛臺環境，尤其是駕駛臺的光線、海面的狀況、還有周圍的船舶態勢，確保在零點時，以最佳的狀態接替三副，開始一天的工作。

夜深人靜，在駕駛臺，二副與值班水手不時地用望遠鏡進行了望，警覺地搜索海面上的一切，他們利用雷達、ARPA進行物標捕捉，獲取準確數據，判斷會遇局面。在整個值班的四個小時中，他們走動大約兩萬多步……

凌晨四點，此時，廚房里已是燈火通明，熱氣騰騰。大廚開始準備早點，磨豆漿、熬粥、燉湯。通常，船上的大廚能夠制作的面點多達幾十種，南北風格各異，以滿足不同地域船員的口味。

?營養豐富

?口感美味

?手工鮮榨

0730時，甲板部與輪機部分別召開工前會。這是是船舶安全生產的重要組成部分，是船員開始一天工作的前奏，除了學習“職業健康安全操作手冊”相關內容外，還要分析識別各種安全風險，對當天全部工作逐項明確安全防范措施，確保每個人明確其作業風險和應采取的防范措施，確保船員勞動安全。

0800時，船員穿戴好防護用品，在安全監督員的監督下進入工作崗位勞作。

如果趕上好的天氣，甲板工作環境優于機艙，風和日麗、陽光明媚、空氣清新，水手在甲板除銹刷漆，卻也心曠神怡，但這樣天氣并不多見，在炎熱的赤道附近，甲板的溫度完全可以將雞蛋煎熟，大家的工作服永遠被汗水浸透著。

在冰冷的北半球，甲板工作的水手，滋味更不好受，穿上厚厚的棉工作服依然擋不住刺骨的寒風，還要系好安全帶，爬上風力更為強勁的大桅上進行加油、除銹、保養。

機艙的工作環境，一年四季突出個“熱”字，最高時能達五十多度，在機艙工作的船員，機器的噪音是困擾他們的另一個重要問題，每一次下機艙，他們必須戴好防護耳塞。可以注意到，工作在機艙的船員，說話嗓門都比較大。即使在這樣工作環境里，他們每天都要完成大量的設備檢修、設備保養、油污清理等工作，以保證各種機電設備正常運轉。只有這樣，才能保證船舶航行安全。

船員與陸岸工作不一樣，船員對“午休”沒有清晰的概念。每天午餐過后，該值班的船員要堅守值班崗位。

下午1400時，除了航行值班外，其他船員要參加甲板和船舶機電設備日常維護保養。船舶領導有時候需要親臨工作現場指揮，落實勞動保護措施，排除安全隱患，確保船舶安全生產。

在海上，每月船舶都要定期舉行消防、救生、溢油、保安等各種應急演練和培訓。船員們要熟悉在演習中的職責，熟悉應急通道和應急設備位置，熟練操作和使用應急設備、防污染設備。

晚餐后，船員的一天工作還沒有結束，晚飯后靠離泊對船員來說已不是特例。除此外，他們需要時刻應對著各種突發狀況，諸如由天氣、設備、外部環境等等各種復雜因素而形成的緊張局面，面對這些突發狀況，船員必須要隨時處理。所以，我們不分白晝，24小時Stand by。

夜深了，勞作了一天的有些船員已經進入夢鄉，隆隆轉動的主機聲音似乎沒能影響他們；有些船員仍然需要堅守崗位，駕馭巨輪破浪前行……航海人繼續著明天一個個平凡而感人的勞動故事。

【我是一把油漆刷】

作者/大管輪郭偉亮（大安輪）

我是一把油漆刷

迎來朝陽送晚霞

船員兄弟拿著我

涂畫描繪自己的船兒

我是一把油漆刷

工作起來忘停下

任那風浪高又大

條條馬克頂呱呱

舷墻邊，煙囪上

人行道，樓梯旁

油漆刷們齊來忙

舊貌換新顏，記我大功勞！

我是一把平凡的油漆刷

也可以很偉大

聚沙成塔

裝點美麗的海上船家

光影下最可愛的人

幸福是奮斗出來的

我們是這樣裝卸貨的

向奮斗在大海上的勞動者致敬！

素材來源：中國船東協會、中遠海運特運

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