一、職業特點

駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的 技術性 ；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的 獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的 團隊性 ；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的 艱苦性、風險性 。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

二、海員職務

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分 航海技術專業（又稱船舶駕駛） 和 輪機工程技術專業（又稱船舶輪機） 二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

“船長”是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。“值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

為了讓大家更好的了解各個職務及船員工作，我們來看一下一位老船員的介紹：

航行值班都是分開的，每個班4個小時，每天值兩個班，在港駕駛員分兩個班，每個班6小時，大副不值班，因為裝卸貨物時好多貨運事情要處理。為了敘述方便，我比如說0-4的班，那就是凌晨0點-4點和下午0點-4點，以此類推，現在船上的報務員都取消了，也就是說船長和駕駛員都應該會發報文及求救信號，但實際上，一般是二副來弄這一套全球遇險和安全系統，有的公司給50美元或者更多一些，畢竟省下了以前雇傭一個報務員的開支。船長，沒的說，就是對整個船負總責的，主管船舶證書和船員證書，督促船舶安全管理體系的運行，復雜航區、大風浪、濃霧、狹水道、進出港上駕駛臺指揮航行，平時也不用值班，多活動活動手指頭就可以了，要不然點錢容易手抽筋，現在工資都不少，四萬人民幣算少的。大副是甲板部的部門長，對船長負責，主管貨物運輸和船體保養，航行時值4-8的班，也有的臺灣船上大副不值航行班，設兩個三副，因為大副事情太多太雜，在靠離碼頭時在船頭指揮，拋錨時去船頭拋錨。二副主管航海圖書和航海儀器，負責設計航線，編制航次計劃，航次結束后寫航次報告，外派船上二副一般還兼著醫生，有的還管著發工資，就是船長給了錢發下去。航行時值0-4的班，裝卸貨物期間值0-6的班，靠離碼頭時在船尾指揮。三副主管消防救生設備，進出港時做一些用于報關報檢的報表，航行時值8-12的班，在港裝卸貨物期間值6-12的班，靠離碼頭時，在駕駛臺根據船長命令操縱車鐘（相當于一部電話，讓機艙的人給出自己理想的螺旋槳轉速），經常接送引航員，此外，在下午五點半左右晚飯的時間，還得去駕駛臺替代大副，好讓大副下來吃飯。對于靠離碼頭，還有個順口溜，當年幫助我們應付考試：大副頭，二副尾，三副抱著船長的腿。

甲板部的普通船員有水手長，通常也叫水頭或者BOSUN,領著水手干活的，主要是敲銹刷油漆，有些水手長經歷得多了，什么活都會干。并不是說職位高就什么事情都會，很多情況下就是水手長能干的活但是大副乃至船長都不會，還得倚賴這個水手長。有的船還有木匠。船上的木匠一般都是拋錨，量水（根據繩子濕了多少查表來確定水艙還有多少水），修理門或者門鎖，協助水手長的，現在好多船上就由水手長兼任。水手分為一水和二水，也就是A.B和O.S，一水晚上要值班操舵，一般都是白天做四個小時白班的船舶保養，晚上值四個小時的航行班。二水一般沒有值班資格，就跟著水手長打打下手，全天候的白班。在港期間一水也只是值4X2的班，所以有好多時間下地玩。

三、職業知識

不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。

航海技術類職業應掌握： 航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐 的主要課程知識。

輪機工程類職業應掌握： 船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化 等知識。

近幾年來，應用于船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。

四、職業素質

對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括： 相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力 。

此外，健康良好的體魄也是必不可少的。船員的航海生活相對陸上來說比較艱苦，而且大多數人需要克服“暈船”的折磨才能更好地適應這份職業。但是大多數人經過鍛煉還是可以克服暈船的，也不知道是神經麻木了還是自動適應了。現在網上克服改善暈船建議文章越來越多，很多建議還是很有用的，大家也可以看看。但也有一些人無論在船上待多久都還是會暈船但這很少。從事航海，除非是專門跑赤道附近的班輪航線，否則要想不碰到風浪可以說是不可能的。有個很有趣的傳言說到，如果在船上做一個水池，船搖晃時就帶著救生圈跳到水里，跟著水一起搖晃或就會不暈船。是不是管用我也不知道了，因為我從沒看到或聽說過有人這么做過。

古有名言：行車走船三分險，可能不了解這個行業的人覺得海上工作風險很多。其實并不是這樣，現在的船舶的科技先進程度非常高，能夠應付各種情況，安全指數當然也是非常高的。而真正的事故有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。所以，認真工作，把業務知識掌握的更扎實，嚴格遵守各種安全制度才是保證航行安全最重要的因素，而不是這個職業本身，這就完全看我們自己了。如果我們自己做的夠好，上船工作其實是非常安全的。

五、體面工作

2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。

六、船員收入

根據2013年的數據，最低職業的船員每月也有5000人民幣左右，而高級船員工資普遍較高。

根據職位分布薪水大概有以下水平：

1. 管理級：船長、大副、輪機長、大管輪，政委只在中國船上有這個職務。

這個級別的船員如果是國內大公司COSCO或者CSCL的，薪水等級大概如下，有稍微差錯：

大型集裝箱船和超大級油輪：船長4萬-3萬RMB/月 輪機長3.5-3萬RMB/月

雜貨船、散貨船要偏低只有他們的60-50％左右。

以此類推大副、大管輪的薪水普遍是船長的50-60％％左右。

二副、二管輪的薪水普遍是大副的60％-70％左右

三副、三管輪的薪水普遍是二副的70％-80％左右

2. 操作級：二副、三副、二管輪、三管輪

3. 支持級：水手、機工、木匠、服務員、廚工、薪水普遍是高級船員的50-60％左右，國內有些差別。

船員分為內河、沿海、遠洋三個區域、跑遠洋的船員薪水普遍比較高，是真正意義上的海員，條件限制不能常常回家，集裝箱班輪還好一點，能有固定時間回國內，其他的就包括散貨、雜貨船的很少能有固定的班期。

為了讓大家更好的了解船員的待遇，這里同樣為大家分享一段老船員的親身感受：

船員的工資，即使是同一職務，也和船型、航區、公司、各人資歷有很大的關系。一般說來，遠洋比近洋高，近洋比沿海高，天然氣船、油輪、集裝箱船工資高，煤炭船工資低，歐洲船工資高，臺灣有些公司工資高，有些船東卻非常熟悉大陸行情，開的工資還趕不上國內船東。近幾年，船員尤其是高級船員的工資逐年上漲，正逐漸和國際接軌。但是中遠的工資還是上不去，甚至不到外面的一半。船員的收入除了工資之外，還有好幾個來源。首先就是伙食費，每天5-7塊的伙食費，一般每天就吃3塊錢左右。我當時所在的船一天5.5塊，一般每個月能節省110左右，每兩個月清點一下庫存，看收入多少，消耗多少，一對抵，剩下的錢大家伙就分了，叫做退伙，過年過節還會加餐，比如春節加餐兩天半，中秋、端午加餐一天。此外就是勞務費收入，甲板掃艙、洗艙、開關艙，輪機部吊缸、焊補欄桿等都是有額外的勞務費的，有些船甚至敲銹和刷油漆都有勞務費。勞務費和航次關系很大，航次多勞務費就多，

有好多同學或者師弟都是農村貧困家庭出身，甚至有的為了讓他們上學家里砸鍋賣鐵、債臺高筑。我們同學往往畢業一年后就讓貧困的家庭面貌迅速改觀，兩三年之后往往能成為村里首富，至少也是上游水平，蓋起了三層的大房子給父母住，家用電器一應俱全，雖然因為有的地方經常停電，都只好拿著洗衣機當米桶用，拿冰箱當碗柜用，但放在那里終究體面啊，他本人還在城市里買房子作為投資。我同寢室的一個同學甚至在他們那個貧困地方的縣城里最先買上了私家車，真是羨慕死個人！他自己因此成了縣里的公眾人物，還被當地政府邀請進了政協，開會時還要做代表講話呢！當初他能想到有這么一天么？窮居鬧市無人問，富在深山有遠親，即使來往，人窮往往親戚也窮，幫不上什么忙。可以這么說，是當海員掙美金改變了他們的人生。

了解了船員的基本知識，也看了老船員的親身經驗，是不是感覺船員是個既有挑戰也有回報的職業？如果你對船員這個職業有了濃厚的興趣，那么就需要先了解下船員證書的分類與報考注意事項 ，因為這是走上船員職業生涯的必備條件。做好這些準備，你就可以揚帆起航啦！

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