煙臺船員培訓機構友情提示：跑船，如果盡是壞處，估計沒有人會自討苦吃，趨利避害是人的本性。選擇跑船的我們并不笨，我們也是看到好處才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船，我們做海員的優勢有哪些呢？

優勢一 掙快錢

跑船的第一大優勢——掙快錢，此也是眾多選擇跑船人的第一目的。跑船，說實在點，就是看在美元的份上。雖然實習期12個月很苦很難過，我能拿到300多點美元，折合才人民幣2000多點，當然其它同學情況好點的，能拿三千至五千人民幣不等。這就要看你的個人運氣了。我的很多同學半年左右就被提做機工了。當然我的很多同學也和我一樣，實習期不可能被提做機工。不同公司不同要求，與個人能力關系不大。

這一年，如果換一個角度來思考看待，心里就平衡多了。做卡帶的實習期，如果你對四軌或三副業務了如指掌，操作起來游刃有余，那你做卡帶才算虧；如果你并沒有拍胸膛大膽吹四軌/三副的業務你都能做得來，那其實你并沒有虧多少。其實在陸上工作，剛畢業的見習期和實習期，也是近半年的時間甚至一年的。每個人都只告訴你他們風光的時候，這是你必須想到的。再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了國際漫游這點通信費，船上買點煙買點酒，幾乎就沒有其他開支了。我做卡帶掙的兩千元，也能每月剩下兩千元。跑船，掙的錢都能剩下來。

跑船，本科的還有三大優勢：一，每年學費便宜，我的學費加住宿費不到三千元  / 年，便宜到我都笑了；二，可以國家助學貸款，我每年貸六千，四年共計二萬四千元。所以我的大學過得挺滋潤的，完成了我讀書時的行萬里路的夢想；三，本科選擇跑船的，國家代還貸款二萬四，分三年期每年繼續打八千到我賬戶，而我只需每年定期寄我的跑船證明，證明我真的在跑船就行。而這筆錢我可自由支配，可以支配用于還貨款，也可以支配作他用。我是不急還貨款本金的，讀書的貸款就讓其先欠著，每月交 150 元左右的利息，畢業兩年后才可以還本金，等升職了經濟松點再一次性還清。這是我掙快錢的第一個版本，雖然掙的也是小錢。但對于眼前的我來說，很是值錢，杯水車薪也解救燃眉之急。

反過來，如果我畢業不跑船，我要返還學校的學費補貼的差額一萬多，這就是為什么學費低的原因。且國家貸款代還的好處，我也不能享受。如果不跑船，我無形中就損失四五萬，很自然地我就選擇跑船了。我當初選擇轉專業，選擇跑船的原因感覺都挺簡單的，四個字：見錢眼開。

如果情況好點樂觀的話，自己盡快掌握好四軌或三副的業務，12個月卡帶實習外加  6 個月機工 / 水手  / 輪助 / 駕助，再算上中間休息的時間，大概兩個自然年的時間，升職四軌或三副，跑船，質的飛躍效果明顯了。且按收入  2700 美元 / 月算，折合人民幣一萬五左右，錢就很見錢。目前聽到朋友說的高的四軌  / 三副是  4100 美元 / 月（油船）。跑船，也是各有各奔頭的呢。

一萬五千元 / 月，這是什么概念？跑半年，一個船期合同下來，手里有近十萬元。在農村，可以解決溫飽，過上小康生活了。在城市，再忍一忍，也夠你房子的首付。這就是跑船掙快錢的真正快錢。這是掙快錢的第二個版本。

在陸上，如果可以掙到月薪八千，沒有五年十年的打拼，想想都難。雖然我知道有很多人已掙得不止這個數目，我不得不佩服這些能力很強的人。但我更知道，有很多人還拿不到這個數目，且遠遠低于這個數目。這些也是我們必須看到。就我個人的情況分析，如果我在陸上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艱難，吃喝住行方方面面要開支，畢業三五年后，能拿到六千我都會偷笑了的，能剩下多少錢真是個未知數。如果撞個狗屎運能拿到八千月薪，那么我就真的會后悔選擇跑船了。但捫心自問，我真沒這個能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不獨立打拼，對我來說還是跑船吧。畢竟我優秀的品質就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就過了。

我缺錢，我能吃苦，所以我就選擇了跑船。我可以技不如人，但我照樣能拿到可觀的收入。等我不至于連吃飯的錢都沒有，等我找到更好的前路，我再另謀高就也不遲的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其實以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。畢業后前幾年，不覺跑船很吃虧。因為每一個畢業后前幾年的，都過得很艱難，經歷過的人會有感覺的。 升職了，在船上也算是個官了，那經常欺負我們卡帶的銅匠機工水頭水手，他們再也騎不到我們頭上來了，也算揚眉吐氣了吧。工作輕松多了，更多的情況是動腦而不是瞎蒙亂搞，不再整天拖地擦油敲銹刷漆的了，管操作管設備。能力強，問題就少，問題少，工作就少。保養工作比維修工作輕松一百倍。三副更是爽，升職到駕駛臺值班，每天閑得近乎無聊了。當然，這一切都得是自己業務過硬的前提。業務不過硬，船長和老軌的施壓，會讓你比做卡帶時難過痛苦一萬倍，精神壓力比體力疲憊更讓人難過，吃不下睡不好。總之，業務能力不行，受人鄙視，混日子也混得痛苦，業能強者，如魚得水，日子過得很舒服。

優勢二 假期長

跑船的特別，除了掙快錢，還有假期長。雖然跑船的休假是沒有工資的，不是通常說的帶薪休假。休假的補貼，不同職位不同，我們習慣默認都算到工資收入里面了的。這點我覺得可以接受，不勞而無獲，不能接受，你可以選擇不跑船。做了輪機員或駕駛員，哪個不是休假兩三個月再出來跑船。想升職，又沒什么事的，就盼著多上船，多勞多得多掙錢混資歷趕升職。可以說這樣拼命的三郎也不少。陸上有其他緊要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不會有人拿刀逼你上船。現實情況恰恰相反，很多人休假一兩個月，都急著要上船，別問為什么，很快你就會知道真相。

在陸上，很多人的工作是沒有雙休的；很多人一年的各種休假加起來也就一個月左右；很多人都是沒日沒夜的加班加點；很多人抱怨的都是沒有時間工作壓力大。很多時候，很多情況，其真實的寫照是這樣的，特別是掙的不多不少的，時間比錢更值錢。多少人渴望一年有個一頭半個月的整段時間休假，好放松放松，奢求呢。

時間對于我來說，和錢一樣值錢。青春易逝，人生苦短。生活在這世上，不能做自己想做的事情，每天過著不是自己想要的生活，這樣的活著是一種痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的實現，都必須有一定的物質基礎。

錢和時間，兩者不可或缺。我缺錢，我缺時間，所以我就堅定地選擇了跑船。

優勢三 開支少

在船上，開支真的少。掙快錢的另一原因就是開支少，開源節流嘛。船上包吃包住。房間有空調，有獨立衛生間，有二十四小時的熱水，洗衣服有洗衣機，地板要求定期打蠟，床單要求定期更換清洗，個人物品要求擺放整齊有序，總之，房間除了沒有網線，沒有一點比在外面租房住的差。吃的，每天有飲料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有湯，伙食不會差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，樣樣不用去精打細算，典型蝸居宅男的生活節奏的樣板。

優勢四 不被打擾的時間多

這點不知道算不算優勢呢。對于我來說，這點也算是選擇跑船的優勢，在陸上，免不了無常飯局和各種交際和應酬，有很多是自己不愿意參加的，不去就是不給面子，哪天有事求別人時，不好辦了。總之在陸上的每天都會有這有那的瑣碎的事情，需要分散精力去處理。對于剛畢業工作的人來說。分不清重要事和緊急事，時間很快就嘩嘩的過了。而我自己不擅長的就是協調好這些方面的情況。選擇跑船，對于我來說也算是一種逃避。逃避我所不愿去面對的煩惱。獨自和安靜，是相對的，看每個人如何取舍。因為在船上，有了這樣的不被打擾的時間，所以才有了我這個寫書的念頭，也才有了可實施和執行的條件。因為有了這個不被打擾的時間，所以才有了這本書的誕生。

不被打擾的時間，就看每個人如何處理了。跑船需要的另一個條件，就是需要耐得起寂寞。這就是同一個“東西”的兩種看法。

優勢五 能學好英語

在跑船隊伍中，英語好的人很多，特別是單派了幾年后。英語差的人也不少，歸結原因都是主觀上的懶。船上的人總這樣認為，甲板的英語比機艙好，其實還是看個人，有的人感興趣自然也好了。在船上很多文件和設備說明書都是英文，填物料備件清單也是英文的，也就是說，讀和寫，大部分是英文的。說和聽，在單派和混派中，也是生活用語，在套派全中國人的船隊中，聽說當然是中文，但國外下地，購物游玩，能說會聽下地才會有意思。

其實英語就是一門工具，不用再有考試壓力，怎樣實用怎樣學，愛學便學不愛學也不會有人強迫你，真正是自愿原則，真正是主動學習。假以時日，或許我也能會用英語流利交流，我的目標是能溝通和傳達信息即可。

只要還在跑船，就離不開英語，只要還想升職，考試和面試也離不開英語。

跑船，如果你覺得值，那就臥薪嘗膽，待他日腳踏實地滿載而歸。

跑船，如果你覺得不值，那就另謀高就，三百六十行，行行有人混得好。

煙臺船員培訓友情提示：最后重要的是，是否選擇跑船，應該認真聆聽自己內心的聲音，而不是被各種信息說服去跑船。